詹天佑的资料

詹天佑的资料

詹天佑（1861—1919），字眷诚，安徽省婺源县（今属江西）人。 詹天佑七八岁进私塾读书，十岁时参加清政府筹办的“选送幼童出洋肄业”招生考试被录取，成为中国第一批留美幼童。17岁考入美国耶鲁大学，在土木工程系学习铁路工程，取得了学士学位。回国毁液返后，于1888年到中国铁路公司任工程师。这是他献身于中国铁路事业的开端。詹天佑在河北境内修建铁路，就是从这个时候开始的。 他先是参加天津到山海关的津榆铁路的修建。清朝末年，中国人办铁路，采取的是在外国殖民者的控制下的“官督商办”的形式，公司里的外国工程师看不起中国的工程师。詹天佑决心用中国人的技术力量来修建中国的铁路。他也确实做到了。当津榆铁路的修建需要横架一座滦河铁路大桥时，英、日、德三国工程师都解决不了在河底打桩的问题。詹天佑凭着自己的学识，认真研究了滦河河床的地质土壤情况，经过缜密的测量与调查，决定采用中国传统的方法，再配合机器进行打桩，终于胜利完成了滦河铁桥的全部工程，为中国人争了一口气。 1902年秋，詹天佑被清政府派任新易铁路总工程师，这是从高碑店至埋悔清西陵的一条铁路，属京汉铁路的一条支线，是专为慈禧太后祭祀祖陵而修建的。铁路总长45公里，限6个月内完工，不准延误第二个春天的祭期，时间紧迫。这是中国工程师自己设计铁路的开端。詹天佑接受了这项工程以后，经过周密设计策划，带领全体工程人员日夜加班，他本人每天工作15小时以上，结果只用了4个月就全线完工通车。 1905年，詹天佑被派任京张铁路总工程师兼会办，后又升任总办，主持修建北京到张家口的铁路。詹天佑在三个关键问题上做出了突出的贡献。第一个选线问题，由于他不辞辛苦地实地考察，加上科学地测算，他选定的路线比外国工程师所选的路线在隧道工程上减少2000多米。第二个是发明了“詹天佑钩”，从北京到张家口，火车要经过爬高和下坡，原来两节纤饥车厢之间的车钩链子既不牢固又不安全，必须使各节车厢紧紧地联接在一起，使之成为一个牢固的整体。于是，詹天佑引进和改进了自动挂钩，圆满地解决了这一问题。第三个是发明双头列车。八达岭山区地势险、坡度大，詹天佑没有采取通常的螺旋式的线路，而是从青龙桥起，依着山腰作“之”字形线路。列车行到这里，改用大马力机车从后面推列车前进；到“之”字的交叉点时，再加用一台机车在前面把列车往上拉。这样，列车就成了双头列车。一系列的难题都被詹天佑一一地解决了。 京张铁路提前2年完成，这是中国自己设计修建的第一条铁路，工程费用比预算节约了28万两银子。京张铁路也使詹天佑名声大震，在长城脚下，还特别为他树立塑